?

Log in

No account? Create an account

[reposted post] "Ну что ты, как неродной?" ©

Навеяно очередными планами кремлевских товарисчей по "партстроительству" в РФ

Представьте себе следующую картину:

Вот живете вы в обычной квартире, утром уходите на работу, вечером возвращаетесь. Все как у всех, вот только дважды в день у подъезда вас ловит местный участковый и насилует. Ну, вот так вот сложилось - приглянулись вы ему. Воспылал, так сказать, страстью. Пробуете сопротивляться - получаете дубинкой по почкам. Пробовали жаловаться - чуть самого не закрыли, за экстремизм и оскорбление сотрудника Органов. Переехать не можете - денег нет. Остается смириться.

Так идет оно год за годом. Соседи сначала пугались и шарахались, потом показывали пальцами и смеялись, но давненько уже просто проходят мимо, брезгливо косясь. Сам участковый постарел, прежнего огонька и задора нет, и большую часть политического процесса он нудно жалуется на не ценящее его начальство, проблемы с потенцией и маленькую зарплату.

И тут, однажды, в ходе очередного вялого политического процесса, ваш многолетний насильник вдруг говорит с досадой и упреком: "Ну что ты как бревно? Подмахивай хоть, что ли. Можно же какую-то романтику создать... не знаю, духами там набрызгаться, стихи во время секса читать... Что как неродной-то?"

Так вот, к чему я это все: Стать жертвой насилия - не стыдно, с любым может случиться. Но вот набрызгаться для насильника парфюмом, а в процессе подмахивать и читать стихи - это уже явный перебор.

Это все, что я имею сказать о призывах участвовать в "легальной политичеcкой жизни" Российской Федерации.

РЕПОСТ!!! ВНИМАНИЕ!!! ИНФОРМАЦИЯ ТРЕБУЮЩАЯ ОБНАРОДОВАНИЯ!!! РЕПОСТ!!! 
В СТАРОБЕЛЬСКЕ ЛУГАНСКАЯ ОБЛАСТЬ В ЗОНЕ 18 СОДЕРЖАТСЯ ВОЕННОПЛЕННЫЕ ИЗ ОПОЛЧЕНИЯ 70 ЧЕЛОВЕК. РЕБЯТ ПЫТАЮТ. НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ ДОЛЖНЫ РАССТРЕЛЯТЬ 30 ЧЕЛОВЕК. УЖЕ ПОДГОТОВЛЕН МОГИЛЬНИК. В СПИСКЕ НА РАССТРЕЛ- КОМАРНИЦКИЙ АНДРЕЙ МИХАЙЛОВИЧ 1975гр НАЧШТАБА РАЗВЕДРОТЫ СЕВЕРОДОНЕЦКОГО ОПОЛЧЕНИЯ. СМИРНОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ1984гр И ЕЩЁ 30 ЧЕЛОВЕК. 
МАКСИМАЛЬНО РАСПРОСТРАНЯТЬ ЭТУ ИНФОРМАЦИЮ!!! 
ПРЕДАВ ЕЁ ОГЛАСКЕ ВОЗМОЖНО МЫ СПАСЁМ РЕБЯТ!!! 
У КОГО ЕСТЬ ЗНАКОМЫЕ ОБЩЕСТВЕННИКИ КОРРЕСПОНДЕНТЫ - ДОВЕСТИ ДО ИХ СВЕДЕНИЯ!!! ТАКЖЕ В ИДЕАЛЕ ДОВЕСТИ ДО СВЕДЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОЙ ПАЛАТЫ РФ И СЛЕДСТВЕННОГО КОМИТЕТА ЧТОБЫ ВМЕШАЛИСЬ ОБЩЕСТВЕННЫЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ НУЖНО ТОРОПИТЬСЯ У НАС ЕСТЬ 2-3 ДНЯ!!! 

Оригинал взят у crustgroup в Реквизиты для помощи Сопротивлению
Дорогие друзья. Если вам небезразлична наша борьба.
Борьба против фашистской хунты, захватившей власть в Киеве.
Борьба за свободу всех граждан Украины. Борьба Русского Мира за право жить по своим законам, без навязываемого нам пещерного галицийского национализма и олигархического фашизма латиноамериканского образца.
Борьба за право жить в мире и в союзе с братской Россией.

nopasaran

Вы знаете, что вам стоит сделать.
____________________________________

41001891984797 - Yandex-деньги

4276 8382 9855 4678 - карта Сбербанка России

+7 925 4195852 - Qiwi

R230997254083 Webmoney
____________________________________

¡No pasarán!    Они не пройдут.

Если мы не сдержим их сегодня, то завтра они придут к вам.

Коммерческий флот 3

Как мы стоим вахты.
Судно днем в море. На мостике вахту несет вахтенный помощник капитана (Duty Officer). Мост он на вахте никогда не покидает. У него в подчинении находится вахтенный матрос. Обычно это матрос второго класса. У матроса с собой рация. Если видимость нормальная, авторулевой исправен, плотность движения не высокая, то матрос работает на палубе с остальными моряками под командованием боцмана. Если навигационная обстановка осложняется, то вахтенный помощник имеет право вызвать матроса на мостик, для усиления наблюдения или для несения вахты на руле. Ночью вахтенный матрос всегда на мостике, но вахтенный помощник может его отправлять с мостика для какой-нибудь служебной надобности. Например, кофе принести с камбуза. В машинном отделении днем с 08.00 до 18.00 находятся механики. Если чего-нибудь от них надо – звоним в машину и они делают (ну иногда, поворчат для порядка). Т.к. у судна класс автоматизации А1 (что это значит смотрите ниже), механики после 18.00 уходят из машинного отделения и передают управление главным двигателем на мостик. Об этом обязательно извещается вахтенный помощник. Если в машине выходит какая-нибудь сигнализация – что-то перегрелось, что-то потекло и т.д. в каюте вахтенного механика срабатывает сигнализация, после чего он энергично направляется в МО (машинное отделение). В таком режиме механики несут суточные вахты сутки через двое.

Судно в порту, идут грузовые операции. Вахтенный помощник так же несет вахту в то же время, но несет ее в Посту Управления Грузовыми операциями (ПУГО) = Cargo Control Room (CCR). Если надо он может ПУГО покидать. На падубе вахту несут донкерманы и матросы в режиме 6 часов через 6 часов. Состав каждой вахты: 1 донкерман и 3 матроса ( 2 ABS & 1 OS или 2 OS & 1 ABS). Они подчиняются вахтенному помощнику. В машине вахту несут механики в режиме 4 часа через 8 часов (как штурмана на мосту). Иногда в подчинении вахтенного механика находится вахтенный моторист. Зависит это от решения стармеха и интенсивности работы механизмов. Например, когда на судне происходит интенсивная танкомойка или мы греем много груза, то большая нагрузка приходится на котлы и для контроля их работы нужен еще один человек в помощь механику.

Вахтенный механик обычно находится в Центральном Посту Управления (ЦПУ) = Engine Control Room (ECR), но может его покидать. Если в ЦПУ звонит телефон, то сигнализация орет на всю машину. Класс автоматизации А1 означает, что на судне есть ЦПУ и по желанию механиков можно перевести управлением главным двигателем (ГД) на мостик, а МО закрыть на лопату.

Судно на подходе к порту / отходит из порта, готовимся принимать лоцмана / высаживать лоцмана. На мосту: капитан, вахтенный помощник, один из матросов первого класса (на руле) или достаточно тренированный матрос второго класса (как исключение). На палубе: два матроса (для подготовки лоцманского трапа, приемки лоцмана, на подхвате) и донкерман (обычно сидит в ПУГО, запускает гидравлику). В машине: стармех (обычно всегда в ЦПУ), вахтенный механик, вахтенный моторист (если есть ), электромеханик (на случай если электрооборудование зависнет). Если лоцманская проводка длительная (больше 24 часов), то капитана имеет право подменит на мостике старпом, но капитаны редко этим пользуются – не доверяют. Так же и в машине стармеха может подменить 2-й механик, а вот стармехи этой возможностью не брезгуют.

Судно на ходу, на судне происходит мойка грузовых танков (у нас это происходит часто). Вахта такая же, как и у причала, но вахтенный помощник не в ПУГО, а на мостике; в темное время суток один матрос с палубы поднимается на мостик.

P.S. Если есть вопросы, задавайте поскорее т.к. я скоро уйду в море, а там с Интернетом будет очень туго.

КОММЕРЧЕСКИЙ ФЛОТ 2

Спрашивает vova_modelist:

1) А как корабль убирают? Ведь такой большой корабль с таким маленьким экипажем в чистоте поддерживать сложно.
2) Тот-же вопрос по техническому обслуживанию корабля?
3) А в порту всегда на борту есть вахта или бывает что корабль оставлен сам по себе.

Отвечаю:

0)Не корабль, а судно. Для русских моряков это разные термины.

1) Внутренние помещения – коридоры, столовые, офисы, каюты комсостава и т.д. убирают messman’ы. Обычно раз в день. Иногда устраиваем большие приборки и посылаем убирать внутренние помещения всех матросов и мотористов. Филиппинские матросы относятся к этому нормально, некоторые русские рассматривают это как страшное оскорбление их моряцкого достоинства.
В машинном отделении убираются мотористы под командованием 2-го механика. Частота зависит от наличия времени и другой работы. На новом судне, где железо в нормальном состоянии, убираются чаще. На старом, где постоянно надо что-то восстанавливать из руин, уборке уделяют меньше времени.
За уборку верхней палубы отвечаю я. Примерно раз в неделю скатываем палубу соленой водой. Если где-нибудь есть грязь, которую надо оттирать, то матросы делают это щетками, иногда используют химию (что-то типа жидкого мыла). Потом, в зависимости от наличия пресной воды, опресняем палубу. Надстройку снаружи моем чаще, чем грузовую палубу т.к. она белая и на ней сильно заметна копоть, которая летит из трубы.

2) За всю инженерию в машинном отделении отвечают механики. Моточистка, переборка механизмов и т.д. выполняется силами машинной команды.

На палубе такие работы как отбивка ржавчины, покраска, тирование стальных тросов, шприцевание роульсов и лебедок, замена тросов на кранах, ремонт швартовых тросов и т.д. выполняет палубная команда под непосредственным руководством боцмана и контролем старпома. Если есть какая-нибудь серьезная поломка, то вызываем механиков. И тут есть очень сложный момент, который перерастает иногда в серьезный конфликт. Где та грань которая отделяет незначительную поломку с которой может справиться боцман или донкерман, от поломки которую должен ремонтировать механик? Она нигде в документах четко не оговорена. Все зависит от воли капитана и стармеха, личных отношений старпома и 2-го механика, опыта членов экипажа (например, толковый боцман очень многое может сделать сам), национальных традиций членов экипажа (считается например, что русские моряки лучше дружат с техникой чем филиппинские). Короче – как договоримся. Например, была ситуация, когда нам надо было ремонтировать брашпиль. На всю работу было максимум 4 дня. Работать надо было аврально. В такой ситуации и я и 2-й механик выделили максимум своих подчиненных, чтобы сделать все в срок т.к. задача была предельно важной.

За техническое обслуживание Safety Equipment отвечает 3-й помощник. Если объем работ не большой он делает все сам, если работа большая (например – опресовка пожарных шлангов), то я выделяю ему в помощь матросов или кадетов.

За навигационное оборудование отвечает 2-й помощник, однако почти все навигационное оборудование является электрооборудованием , и соответсвенно отвечает за него электромеханик. Так что они вдвоем этим занимаются. Обычно 2-й помощник проверяет, а электромеханик потом ремонтирует (иногда ремонтируют вдвоем).

За все электрооборудование на судне отвечает электромеханик (на сленге его называют “шеф”). Сломался датчик в машине - 2-й механик звонит шефу, сломался грузовой датчик на палубе – старпом звонит шефу, перегорел ходовой огонь на мачте – 2-й помощник звонит шефу, сгорела плита на камбузе – ну вы поняли, кому повар позвонит.

Бывают случаи, когда экипаж не может разобраться с каким-нибудь сложным оборудованием (это часто происходит с электроникой), тогда вызывают в порту береговой сервис. Иногда serviceman’ы с нами идут от одного порта к другому т.к. во время стоянки было недостаточно времени на ремонт.

Раз в 2-3 года судно ставят в сухой док на срок примерно 10-14 дней. В доке предъявляемся регистру. Персонал СРЗ пескоструит и красит корпус. Выполняются и другие работы. Часть береговым персоналом, часть экипажем. Судовладелец, естественно, стремится на всем сэкономить так, что кое-что из того, что хотелось бы отремонтировать, остается до лучших времен.

3) Да на борту всегда вахта. Более того, есть довольно жесткие требования, сколько членов экипажа из какого департамента могут сходить на берег. Например, если капитан на берегу, то старпом обязательно на судно, и наоборот. Или если стармех на берегу, то 2-й механик на борту, и наоборот. Точных требований я не помню, но почти половина моих подчиненных в порту всегда на вахте, и это перекрывает с запасом все требования. Подробнее о том, как у нас несется вахта, напишу в следующем посте.

To be continued

Коммерческий флот 1

Организация экипажа на танкере-химовозе.
Опишу примерную организацию экипажа на моем судне. На судне другой фирмы или другого дедвейта она может сильно отличаться.

Главный у нас капитан (КМ), он же Master, он же Captain.

Капитану подчиняются три departments:
1) Deck department = Палубная команда.
2) Engine deparment = Машинная команда
3) Catering department = Служба быта

Deck department:

1) Chief Officer = Старший помощник капитана = Старпом (СПКМ). Сейчас я занимаю эту должность. Командует всей палубной командой. Отвечает за руководство всей этой бандой; за грузовые операции т.е. подготовка грузовых танков, погрузка, перевозка (при перевозке за грузом тоже надо следить) выгрузка; за Safety (техника безопасности, спасательные средства, противопожарное оборудование) и Security (охрану от террористов и злобных пиратов; за заказ снабжения для Deck department.

2) 2nd Officer = Второй помощник капитана (2ВПКМ). Несет вахту с 00.00 до 04.00 и с 12.00 до 16.00. Отвечает за навигацию т.е. навигационная прокладка, пособия и карты, навигационное оборудование. Также отвечает за хранение проб груза и медикаменты в госпитале. Могут быть и другие обязанности. Например, когда я работал на небольшом танкере, то отвечал за ремонт навигационных огней т.к. электромеханика на судне не было.
3) 3rd Officer = Третий помощник капитана (3ВПКМ). Несет вахту с 04.00 до 08.00 и с 16.00 до 20.00. Является Assistant Safety Officer т.е. по факту выполняет все его функции, а старпом только дает ЦУ и подписывает бумаги.
4) Junior 3rd officer = Младший третий помощник капитана. Его можно так же назвать четвертым помощником капитана (4ВПКМ). Несет вахту с 08.00 до 12.00 и с 20.00 до 24.00. Отвечает за административную работу т.е. судовые роли, документы для оформления захода судна в порт, прописание и списание членов экипажа и т.д. По сути, является секретарем капитана. Так же он отвечает за судовую лавку (slop chest).
5) Boatswain = Bosun (BSN) = Боцман. Здесь все понятно – боцман командует всеми матросами и подчиняется непосредственно старпому.
6) Pumpman (PMAN) = Донкерман (палубный машинист). На судне два донкермана. Подчиняются они старпому. Отвечают за эксплуатацию грузовой и балластной системы т.е. насосов (грузовых и балластных), клапанов, моечных машинок, водоподогревателей, системы обогрева груза и т.д. Они так же отвечают за техническое обслуживание и небольшой ремонт этого оборудование. Если требуется более серьезный ремонт, то этим занимаются механики.
7) Able Body Seaman (ABS) = Матрос 1-го класса. На судне три матроса 1-го класса. Подчиняются боцману. Если на вахте, то подчиняются вахтенному помощнику капитана.
8) Ordinary Seaman (OS) = Матрос 2-го класса. На судне три матроса 2-го класса. Подчиняются боцману. Если на вахте, то подчиняются вахтенному помощнику капитана.
Чем отличается OS от ABS? Работа у них почти одинаковая, но матросы 1-го класса имеют выше квалификацию, и соответственно им доверяют более сложные работы. Например, при выполнении маневров, на руль ставят обычно матроса 1-го класса. Хотя бывают и исключения.

Engine department

Обязанности механиков опишу приблизительно т.к. не мое заведование и с их работой знаком только поверхностно.

1) Chief Engineer = Старший механик (стармех). Командует всей машинной командой, и отвечает за всю инженерию на судне
2) 2nd Engineer = Второй механик. По факту его можно назвать настоящим начальником машинной команды т.к. непосредственно работу для мотористов и, иногда, для механиков раздает он. А стармех является более административным работником и работает больше с бумагами, чем с людьми и железом. Хотя здесь многое зависит от личности самого стармеха и 2-го механика. 2-й механик отвечает: за главный двигатель, за судовые системы, за заказ снабжения для машинной команды, за непосредствованое руководство мотористами и т.д.
3) 3rd Engineer = Третий механик. Подчиняется стармеху и 2-му механику. Отвечает за вспомогательные двигатели, топливо (бункеровка, подсчет расхода).
4) 4th Engineer = Четвертый механик. Подчиняется стармеху и 2-му механику. Отвечает за сепараторы, инсинератор, фановую систему, котлы.
5) Electritian = Electro Engineer = Электромеханик. Подчиняется стармеху. Отвечает за все электрооборудование на судне: в машине, на палубе, на мостике, в жилых помещениях.
6) Fitter. Точного перевода нет т.к. на русском флоте нет аналога этой должности. На русском флоте есть такие должности как ГЭС (газо-электро сварщик), старший моторист, токарь. Fitter объединяет все эти должности в одном лице. Является самым опытным мотористом в машинной команде. Иногда их называют “машинными боцманами”. Подчиняется непосредственно 2-му механику.
7) Oiler = Моторист 1-го класса. На судне два моториста 1-го класса. Подчиняется непосредственно 2-му механику. Если на вахте, то подчиняются вахтенному механику.
8) Wiper = Моторист 2-го класса. Подчиняется непосредственно 2-му механику. Если на вахте, то подчиняются вахтенному механику.
Чем отличается моторист 1-го класса от моториста 2-го класса? Тем же чем и матрос 1-го класса от матроса 2-го класса.

Catering department

1) Cook = Повар = Кок (слово “кок” моряки почти не используют). Его обязанности понятны. Он подчиняется капитану, хотя некоторые капитаны пытаются свалить командование поваром и поварятами на старпома. Мудрые старпомы от этого умело отмазываются.
2) Messman (MM). Точного перевода нет. На судне двое messman’ов. На русском флоте их называют дневальными или буфетчиками. Я их называю “поварята”. Помогают повару на камбузе, убирают внутренние помещения, накрывают на столы, моют посуду и т.д. Подчиняются повару, но попинать их любит капитан, а иногда и старпом.

Обязанности моряков на одной должности, но на разных судах даже в одной компании могут отличаться. Это зависит от национального состава судна; от традиций которые сложились на этом судне; от предпочтений капитана, старпома или стармеха. Обязанности моряков прописаны в Ship Management Manual. Но даже в Manual’е прописана возможность того, что на любого члена экипажа могут быть возложены какие-либо дополнительные обязанности. Конечно, вменяемые капитаны пользуются этой возможностью в пределах разумного.

To be continued
Специально для моряков Дальнего Востока.

Во Владивостоке есть рыбопромышленная фирма ООО "Примкреветка", она же ООО "Дальрыбпром-ПК", она же ООО "Дальневосточный меридиан". Адрес офиса фирмы: г.Владивосток, улица Уборевича 15/2. Директор фирмы: Цимбалей Максим Михайлович. Одно из судов фирмы СРТМ-К "Пильтун" работает на добыче креветки.
Мужчины, если вы не хотите потерять зря ваше время и здоровье не имейте дело с этой фирмой.
Причины:
1. Оплата за рейс зимой-весной 2013 года была очень низкая. После рейса экипажу выплатили только гарантийку, хотя судно нормально работало и можно было выплатить "от хвоста".
2. При стоянке в порту и ремонте зарплата экипажу не выплачивается. Людей просто "кидают".

[reposted post] Репост

Оригинал взят у svyatoslav в Взгляд на кризис восточных украинцев
Прекрасно, что русские либералы поддерживают западных украинцев в их праве на самоопределение. Очень жалко, что русские либералы не поддерживают в том же праве восточных украинцев. И даже не знают, в чем состоит их позиция. Я попробую объяснить.

Вот смотрите. Живете вы в Восточной Украине. Лет вам, скажем, 40, или 50, или 60. Может быть, даже 30 или 70. Вы русский. Дело не в крови. По языку, культуре, самосознанию – русский. Вы родились в Советском Союзе. Вы относитесь к нему спокойно. Вы не фанат Сталина. Но есть какие-то другие вещи. Детство. Ветераны войны. Вы не осуждаете все скопом. Вы живете вне России уже 20 с фигом лет. Но вы не сделались нерусским. Неписанная концепция страны Украины была в балансе между восточным и западным.

Read more...Collapse )
Оригинал взят у kanchukov_sa в Один день до референдума
Один день до референдума

Оригинал взят у sokol_ff в Один день до референдума
Обстановка на Украине, за один день до референдума в Крыму о вхождении РК в состав РФ, опять резко обострилась. На Украине все оставшиеся боеспособные части подняты с мест базирования и отправлены маршем в сторону Крыма и восточной русско-украинской границы. В Крыму, в свою очередь, замечена крупномасштабная переброска войск с тяжёлым вооружением, включая "Ураганы" и 152-мм пушки 2A65 к северным границам РК



БДК "Ямал" под разгрузкой в Казачьей бухте вблизи Севастополя. 14 марта 2014.



__________________________________________________
Многие пишут, что войны скорее всего не будет т.к. никому она не нужна. Может они и правы, но похоже вместо войны, будет предельно жестокая борьба за мир, с использованием артиллерии и авиации.